Or, le moteur diesel est votre mythe : seuls ses avantages paraissent foutu en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote concernant le marche de l’occasion par exemple montre que le marche n’est gui?re bio, mais gonfle via des stereotypes. Et comme tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant les 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant cette categorie de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet votre son peu rejouissant et se montre limite dans les tours. D’autres griefs par rapport i l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques seront pour bon nombre masquees par le mythe dieseliste :
-« Le diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D concernant votre premier nos temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen comme le confirma son P-DG au cours d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne faut omettre le fait que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele jamais si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.
-« Notre diesel reste plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, ainsi, de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, et votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parait compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse Notre sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et les gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir votre avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Les resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de votre strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de cette strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant via la balance commerciale avec de longues annees. Il ne faudrait oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total entre autres, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant nos points forts fiscaux du diesel…sans les reverser i propos des motorisations essences, crise oblige. Quand l’industrie automobile francaise en haute crise structurelle, ne est plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’une crise financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste ce specialiste de BFM TV en mars dernier:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria via l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de des francais en lui conferant une image de specialiste via un marche de niche.
Renault parie concernant le court recon interface terme concernant le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire la cylindree des moteurs en fournissant 1 turbo pour pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles dans le but de diminuer la consommation des moteurs essences, pour un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable sur le domaine des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres si ces dernieres paraissent peu sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de le succes.
Sur le possible et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air a la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en pi?te financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, et cela signe le entree en phase de declin. Cela sera rattrape dans le court terme via des motorisations essences, offrant identiques prestations pour moins cher, ainsi, par d’autres energies sur le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle nos constructeurs francais detiennent un triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.
